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高铁架梁“神器”有序加快赣深铁路架梁施工

  3月2日,随着一辆近百米长的架桥车前方伸缩支架不断延伸,一个820吨重、32米长的预制箱梁慢慢从尾部移动到“腹中”,稳稳落在赣深铁路佳派跨G205国道特大桥的桥墩之间。粤港澳大湾区重点项目赣深铁路项目架梁施工有序推进。

  3月2日,随着一辆近百米长的架桥车前方伸缩支架不断延伸,一个820吨重、32米长的预制箱梁慢慢从尾部移动到“腹中”,稳稳落在赣深铁路佳派跨G205国道特大桥的桥墩之间。粤港澳大湾区重点项目赣深铁路项目架梁施工有序推进。

  据了解,该型架桥机长64米、高8米、宽9米,自重790吨,载重可达900吨,拥有64个1.8米高的轮胎,是我国自主研发的高铁架梁“神器”,能实现运梁、架梁一体化。

  赣深铁路为京港高铁最南段,将江西省赣州市、广东省河源、惠州、东莞、深圳等串联呈线,正线全长436.37公里,设计最高时速350公里。中铁二十五局承担了赣深铁路4标的施工任务,该标段位于河源市内,正线全长37.505公里,包括隧道11座,桥梁44座,桥隧比达86.26%。自2月28日复工后,该项目以日均1榀箱梁的进度有序推进,后续将按施工组织设计增加二个铺架作业口,全力推进施工进度。(记者 郭军 通讯员 陈浩 编辑 周璟)

责任编辑:【卢岩】

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